Med den raske utviklingen av bilindustrien blir kravene til drivstofføkonomi og utslippsstandarder strengere og strengere. Flere og flere systemer brukes på biler, slik som inntak / avgasshåndteringssystem, drivstoffdamphåndteringssystem, bremsekraftassistentsystem, dieselpartikkelfiltreringssystem og så videre. Alle disse systemene må bestemme tilstanden til systemet og den neste handlingen ved hjelp av trykkinformasjonen som raskt og nøyaktig oppnås av trykksensoren.
1. Inntak / halehåndteringssystem
Styringssystemet for bilmotorer må injisere riktig mengde drivstoff i sylinderen til riktig tid, slik at drivstoffet brenner fullstendig og effektivt, oppnår best forbrenningseffektivitet og reduserer forurensning. Motoransvarlig' s ECU tar beslutninger basert på en rekke sensorsignaler, for eksempel veivakselposisjon, kamakselposisjon, luftstrøm, inntaksmanifoldtemperatur, inntaksmanifoldtrykk etc. Inntaksmanifoldens trykkføler er en trykksensor som fungerer i absolutt trykkmodus. ECU beregner mengden drivstoff som skal injiseres i henhold til trykksignalet, slik at det optimale forholdet mellom luft og drivstoff kan oppnås i forbrenningsprosessen.
For å redusere NOx-utslipp er noen kjøretøy utstyrt med EGR-systemer (Exhaust Gas Recirculation). EGR-systemet introduserer en liten mengde eksos i innsugningsmanifolden. På grunn av tregheten til avgassen forsinkes forbrenningsprosessen. Forbrenningshastigheten senkes, maksimal forbrenningstemperatur senkes, og trykkdannelsesprosessen i forbrenningskammeret reduseres, og reduserer dermed genereringen av nitrogenoksider. På grunn av høye avgasstemperaturer og tilstedeværelsen av en rekke etsende stoffer, krever kjøretøy utstyrt med EGR-systemer høyere mediekompatibilitet for inntaksmonterte trykkfølere.
2. Drivstoffdamphåndteringssystem
Siden fordampning av fyringsolje er en av hovedårsakene til karbon- og hydrogenutslipp, er regulering av drivstoffdamp til bil obligatorisk i noen amerikanske stater. Når du fyller en bil på en bensinstasjon, slippes drivstoffdampen direkte ut i atmosfæren, som ikke bare er miljøvennlig, men også bortkastet drivstoff. Oljetankens damp fra kjøretøyet som er utstyrt med drivstoffdamphåndteringssystemet kommer inn i aktivt karbontanken gjennom rørledningen gjennom separasjonsventilen. Aktivt karbon i aktivert karbontank er porøst og har et stort overflateareal som kan absorbere et stort antall drivstoffdampmolekyler. Aktivt karbontank er koblet til motorinntaksmanifolden, når motoren går i inntaksslag, gjør stempelbevegelsen at inntaksmanifolden produserer lavt trykk, lavtrykkssug i inntaksmanifolden, luftpassasje gjennom aktivert karbontank, adsorpsjon av aktivt karbon av dampmolekyler i drivstofftanken til forbrenning av motoren, gjør det til en full anvendelse av adsorpsjonsevnen for aktivt karbon ved aktiv karbonrestaurering. I drivstoffdamphåndteringssystemet er det behov for en mikrotrykksensor (modus for målingstrykk) for å oppdage om det er lekkasje av drivstoffdamp.
3. Bremsesystem
Vakuumbremseforsterkeren er kjernekomponenten i det vakuumassisterte servobremsesystemet. Den bruker vakuumet til motorinntaksmanifolden og trykkforskjellen i atmosfæren for å hjelpe bremsen. Når bremsen ikke trykkes ned, kobler kammermembranutskilleren de to kamrene i vakuumforsterkeren til inntaksmanifolden til motoren gjennom vakuumkontrollventilen. Begge kamrene er vakuum. Når du tråkker på bremsepedalen, beveger luftkammerets membran, luftventilen åpnes og vakuumventilen lukkes. Luftkammerets fremre kammer er vakuum, og bakkammeret er forbundet med atmosfæren. Trykkforskjellen mellom de to hulrommene virker på membranmembranen i kammeret, noe som tilsvarer å øke bremsebremsekraften. Bremsekraften overføres til bremsesylinderen gjennom skyvestangen til bremsesylinderen for å realisere bremsefunksjonen.
Hvis bremsekraftsystemet ser ut som et lekkasjefenomen, vil det føre til at trykkforskjellen mellom fronten og baksiden av luftkammeret er veldig liten eller til og med forsvinner når du bremser, bremsekraftsystemet svikter, noe som resulterer i økt bremselengde, bremsevansker osv. I tillegg reduserer installasjonen av direkte drivstoffinnsprøytningssystem og start-stopp-system vakuumgraden på inntaksmanifolden, så det er nødvendig å installere en vakuumpumpe for å gi en vakuumkilde for å oppfylle kravene til bremsekraftassistentsystemet. I begge tilfeller er det nødvendig å legge til en trykksensor for å overvåke om trykkforskjellen mellom de fremre og bakre kamrene er passende, for å aktivere det tilsvarende varslingssystemet i tilfelle luftlekkasje, og for å varsle ECU om å aktivere vakuumpumpen til gi ekstra vakuum hvis vakuum er utilstrekkelig.
4. Diesel eksosfiltersystem
På grunn av de fysiske egenskapene til dieselmotorer, deres avgass i tillegg til karbonmonoksid, hydrokarboner, nitrogenoksider og noe lite partikler, er disse partiklene den viktigste årsaken til svart røyk. For å oppfylle utslippskravene og redusere miljøforurensning er flere og flere dieselmotorer utstyrt med et dieselpartikkelfilter (DPF). Når avgassen produsert av forbrenningen med dieselmotoren passerer gjennom dieselpartikkelfilteret, vil det porøse systemet i filteret fange opp partiklene i det. Når dieseleksospartiklene fortsetter å samle seg i filteret, vil filteret være mettet eller til og med blokkert, så det er nødvendig å regenerere filteret. En differensialtrykksensor brukes til å oppdage trykkdifferansen mellom filterets innløp og utløp. Når trykkforskjellen er høyere enn den innstilte terskelen, anses filteret å nå metning. ECU-kontrollen øker motortemperaturen, og motoren avgir eksosgass med høy temperatur for å forbrenne partiklene som er lagret i filteret, og fullfører dermed regenereringen av filteret. Fordi avgastemperaturen er høy og inneholder en rekke korroderende gasser og partikler, må problemet med medium kompatibilitet vurderes.
5. Naturgass / LPG-drevne systemer
På grunn av sin relativt lave pris, lav eksosforurensning, sikkerhet og pålitelighet og enkel modifisering av kjøretøy, blir naturgass / flytende petroleumsgass (LPG) i økende grad brukt som drivstoff i noen land og regioner som produserer naturgass / LPG. En dedikert enhet for naturgass / flytende petroleumsgass (LPG) tilsettes for å danne en"" mens du beholder det originale drivstofftilførselssystemet for kjøretøyet. Komprimert naturgass / flytende petroleumsgass lagres i en sylinder, og høytrykksgassen i sylinderen sendes til forbrenningskammeret gjennom en trykkreduksjonsventil og trykkregulator for å bli fullstendig blandet med luft og brent for å drive kjøretøyet. Luftdrivstoffforholdet kan kontrolleres bedre ved å overvåke gasstrykket og luften i inntaksmanifolden gjennom to trykksensorer, for å oppnå den beste forbrenningstilstanden, forbedre drivstofføkonomien og redusere forurensning.
